Choć filtry paliwa stosowane w silnikach benzynowych i wysokoprężnych mają te same zadania, to różnią się w wielu istotnych aspektach. W realiach współczesnych, wysoce precyzyjnych układów wtryskowych, właściwy dobór filtra staje się kluczowym warunkiem utrzymania niezawodności i parametrów pracy jednostki napędowej. Zastosowanie niewłaściwego rozwiązania może nie tylko obniżyć sprawność silnika, lecz także prowadzić do poważnych uszkodzeń elementów układu paliwowego, generujących wysokie koszty napraw.
Benzyna a diesel: różne wymagania filtrów
Fundamentalne różnice między filtrami wynikają wprost z odmiennych właściwości benzyny i oleju napędowego. Benzyna jest paliwem lżejszym, bardziej lotnym i zawierającym relatywnie niewiele zanieczyszczeń stałych. Olej napędowy cechuje się natomiast wyższą gęstością, obecnością związków parafinowych oraz większą podatnością na skażenia wodne i biologiczne. To właśnie te parametry determinują znacznie bardziej złożone wymagania stawiane filtrom do silników wysokoprężnych, obejmujące m.in. skuteczną separację wody, zatrzymywanie najdrobniejszych cząstek i odporność materiału filtrującego na destabilizację. W silnikach benzynowych rola filtra sprowadza się głównie do wychwytywania zanieczyszczeń pochodzących z baku lub przewodów paliwowych. Układy te wykazują większą tolerancję na zanieczyszczenia niż diesle, jednak tu również należy kontrolować ich stan.
– Zaniedbanie regularnej wymiany filtra paliwa w silnikach zwiększa ryzyko dostania się zanieczyszczeń do układu wtryskowego, co może prowadzić do spadku mocy, nierównej pracy silnika oraz przyspieszonego zużycia pompy paliwowej i wtryskiwaczy. W jednostkach wysokoprężnych konsekwencje braku regularnej wymiany filtra są równie poważne, a specyfika paliwa powoduje, że narażone są na większe wyzwania. Woda, parafina i pozostałe zabrudzenia obecne w oleju napędowym mogą prowadzić do korozji elementów układu, zatykania przewodów oraz zniszczenia komponentów systemu common rail. Nawet niewielka ilość wody może spowodować uszkodzenie pompy wysokiego ciśnienia, generując kosztowne naprawy. Dlatego filtry do diesla pełnią funkcję nie tylko oczyszczającą, ale też ochronną – mówi Michał Wasilewski, Dyrektor Sprzedaży w projekcie Castrol Filters.
Ten sam cel, odmienne materiały
Właściwości paliw przekładają się bezpośrednio na konstrukcję filtrów. Szczególnie widoczne jest to w zastosowanych materiałach filtrujących. Do komponentów, których przeznaczeniem są silniki benzynowe najczęściej stosuje się klasyczne media celulozowe lub celulozowo-syntetyczne, które skutecznie zatrzymują standardowe zanieczyszczenia stałe. Filtry do jednostek wysokoprężnych muszą wykazywać znacznie wyższą precyzję separacji, dlatego stosuje się w nich wielowarstwowe media syntetyczne, często o strukturze gradientowej, umożliwiające zatrzymywanie cząstek nawet poniżej 5 mikrometrów. Co istotne, filtry diesla są dodatkowo projektowane pod kątem separacji wody, co wymusza zastosowanie specjalnych powłok hydrofobowych i konstrukcji umożliwiających odprowadzanie kondensatu.
Istotne różnice występują również w sposobie montażu i lokalizacji obu typów filtrów. W silnikach benzynowych filtr często ma postać kompaktowego elementu liniowego montowanego bezpośrednio na przewodzie paliwowym lub w module pompy w zbiorniku. W jednostkach wysokoprężnych stosuje się zazwyczaj większe filtry puszkowe lub wkłady montowane w rozbudowanych obudowach wyposażonych w czujniki obecności wody, podgrzewacze paliwa czy ręczne pompki odpowietrzające. Lokalizacja filtra w dieslu, zwykle w komorze silnika albo na specjalnym uchwycie ma umożliwić łatwe odprowadzanie wody i obsługę serwisową w warunkach podwyższonego ryzyka zanieczyszczeń.
Eksploatacja i klimat a żywotność filtrów
Wspomniane różnice przekładają się również na odmienne zalecenia względem filtrów. W silnikach benzynowych charakteryzują się zazwyczaj dłuższą żywotnością, ponieważ benzyna zawiera mniej zanieczyszczeń stałych i nie wykazuje tak dużej podatności na wodę. W efekcie producenci często przewidują wymiany co kilkadziesiąt tysięcy kilometrów lub w przypadku filtrów zintegrowanych z pompą nawet rzadziej. W jednostkach wysokoprężnych sytuacja wygląda inaczej -obecność parafin oraz wrażliwość układów common rail wymuszają częstsze wymiany filtra, zwykle co 15–30 tys. km, a w niekorzystnych warunkach eksploatacyjnych nawet częściej. Długi interwał w dieslu niemal zawsze zwiększa ryzyko awarii elementów układu paliwowego.
- Warunki klimatyczne mają również istotny wpływ na pracę i żywotność komponentów w obu typach silników, choć w różnym zakresie. W jednostkach benzynowych zjawiska atmosferyczne oddziałują w minimalnym stopniu, głównie poprzez wpływ na lotność paliwa, ale nie stanowią tak dużego zagrożenia dla sprawności filtra jak w przypadku wysokoprężnych. Niskie temperatury znacząco zwiększają ryzyko wytrącania parafin, które mogą zatykać wkład filtrujący i ograniczać przepływ paliwa, prowadząc do trudności z rozruchem lub unieruchomienia pojazdu. Dodatkowo wahania temperatur sprzyjają kondensacji pary wodnej w baku, co obciąża system separacji wody i przyspiesza zużycie filtra. Z tego powodu filtry do diesla często wyposażone są w dodatkowe rozwiązania– dodaje Michał Wasilewski
Jakość filtra ma znaczenie
Filtry paliwa pełnią jedną z kluczowych ról w ochronie układu zasilania – to one odpowiadają za utrzymanie czystości paliwa, a tym samym za sprawność i żywotność silnika. - W dobie precyzyjnych układów wtryskowych margines tolerancji na jakiekolwiek zanieczyszczenia jest niemal zerowy, dlatego wybór filtra o wysokiej skuteczności filtracji, dużej pojemności pyłowej i stabilności materiału ma bezpośrednie przełożenie na niezawodność jednostki napędowej. Filtr wysokiej jakości chroni nie tylko przed spadkiem mocy czy nierówną pracą silnika, ale także przed uszkodzeniami najbardziej kosztownych elementów, takich jak pompy wysokiego ciśnienia czy wtryskiwacze. Dlatego w naszej linii filtrów Castrol stawiamy na rozwiązania dopasowane do specyfiki konkretnych układów paliwowych, bo tylko takie gwarantują trwałość i bezpieczeństwo pracy silnika — podkreśla Michał Wasilewski
Denckermann to producent części samochodowych, znany przede wszystkim z szerokiej gamy filtrów – oleju, powietrza, paliwa i kabinowych. Oprócz filtracji, w ofercie znajdują się także elementy układu hamulcowego, zawieszenia, chłodzenia, przeniesienia napędu i wiele innych komponentów do różnych marek i modeli pojazdów. Firma dostarcza solidne i dobrze dopasowane części w rozsądnych cenach, dzięki czemu cieszy się zaufaniem warsztatów i kierowców. Denckermann działa na rynkach międzynarodowych, zapewniając sprawdzone rozwiązania do codziennej eksploatacji.
Firma od początku 2025 roku jest odpowiedzialna za budowę sieci logistycznej, dystrybucję i marketing nowej linii filtrów samochodowych marki Castrol na rynkach europejskich.
